Análisis Técnico del Parapente Nova Mentor 5: Rendimiento y Accesibilidad en la Clase Sport
El Nova Mentor 5 se ha consolidado como un referente en la categoría de parapentes XC-intermedios, destacando por su impresionante rendimiento y un alto grado de seguridad pasiva. Este modelo está diseñado para pilotos que buscan superar sus límites con una vela que ofrece prestaciones accesibles y un manejo predecible.
Evolución y Posicionamiento en el Mercado
Durante muchos años, el MENTOR ha marcado el estándar para las alas intermedias de cross-country. El Mentor 5 representa una progresión lógica del maestro de su clase, con un rendimiento más accesible y utilizable para pilotos en progresión.
El Nova Sector, un modelo de clase Sport del fabricante austriaco, se posiciona entre el Mentor 5 y el Tritón (EN C alto). El fabricante anuncia entre 0,7 y 0,8 puntos más de planeo que el Mentor, e incluso asegura que supera en prestaciones al Tritón. Es un pequeño paso, muy fácil de dar, para los pilotos que provengan de un EN B como puede ser el propio Mentor 5. Se podría resumir esta apreciación en que han liberado al M5 de las limitaciones propias de la homologación EN B y le han llevado al extremo del rendimiento consiguiendo lo que de forma simple podríamos denominar un “súper Mentor”.
Características de Diseño y Construcción del Mentor 5
El MENTOR 5 incorpora una serie de innovaciones que mejoran su rendimiento y facilidad de uso:
- Perfil del borde de ataque plano: Esto optimiza la forma de la vela, reduciendo las arrugas y mejorando la aerodinámica.
- Anchos de celda optimizados (Smart Cells): Las Smart Cells contrarrestan la distribución variable de fuerzas dentro del ala causada por las uniones de las líneas. En los parapentes NOVA construidos con SmartCells, los anchos de las celdas se han adaptado a la carga, lo que da como resultado celdas inteligentes.
- Menos líneas: El concepto de tres bandas con una cantidad reducida de líneas permite construir alas con muy buenas prestaciones y un alto grado de seguridad pasiva. La forma en que se han conceptualizado las líneas ha hecho posible fabricar alas que son resistentes a las plegadas; pero cuando se pliegan, el área afectada es generalmente menos extensa.
- Más compacto: La relación de aspecto de una vela no es el único factor en la seguridad pasiva, pero sigue siendo muy importante. Una alta relación de aspecto favorece las cravatas después de las plegadas asimétricas, acorta generalmente el recorrido de los frenos y normalmente hace que las alas sean más difíciles de volar.
- Materiales ligeros y duraderos: Una mezcla inteligente de materiales ha hecho que el ala sea más ligera, manejable y duradera. En los puntos más importantes, el MENTOR 5 ha sido equipado con líneas enfundadas. En consecuencia, las líneas se ordenan básicamente solas.
Detalles Adicionales del Diseño
La MENTOR 5 XXS está hecha de materiales más ligeros para mejorar sus características de vuelo. Como resultado, sus colores son diferentes a los de las otras tallas. Salvo en la cascada superior, todo el suspentaje del parapente lleva funda. Lo último en suspentaje son los PPSLS65 de Liros, que son los cordinos con funda más finos del mercado, y son los empleados en las cascadas del freno y del estabilo.
El cálculo optimizado del abombamiento de los cajones influye de manera significativa en la estabilidad, las prestaciones y el mando.
Rendimiento en Vuelo
El Mentor 5 muestra un marcado aumento de rendimiento respecto a su predecesor. Una velocidad de trimado ligeramente reducida lleva a una menor tasa de caída y una cómoda presión en los frenos, mientras que la velocidad máxima se mantiene consistentemente alta. El manejo se distingue por su agilidad y precisión.
El Mentor 5 es un parapente con un rendimiento impresionante que, en manos de un piloto experimentado, tiene un manejo muy manejable y un comportamiento en vuelo extremo. Volar el Mentor 5 requiere un cierto grado de habilidad. Un piloto logró volar un triángulo plano de 240 km con una velocidad media de 30 km/h con el MENTOR 5, describiéndolo como "¡Increíble! Este es el mejor MENTOR de la historia."
Esta ala es adecuada para pilotos con cierta experiencia, aquellos que desean hacer cross country pero al mismo tiempo quieren que el ala tenga la máxima seguridad pasiva y capacidad para absorber las variaciones de las corrientes de aire. El perfil aerodinámico soporta mucha turbulencia porque es notablemente estable, pero debido a su rigidez transfiere algunos de los baches al piloto (a diferencia de un ala más flexible que absorbería la turbulencia).
Nova Mentor 4 test flight
Seguridad y Manejo
El Mentor 5 ha sido diseñado para ofrecer una "deportividad relajada". La homologación EN B sitúa a esta vela en la ‘Clase Estándar’, lo que indica que es más accesible para un mayor número de pilotos. Nova afirma que "el excelente rendimiento es fácilmente accesible".
El pilotaje del Mentor 5 mantiene un grado de suavidad y amortiguación que la hacen apta como tu primera vela C, aunque su homologación sea EN B. Las homologaciones representan una referencia a tener en cuenta junto con otros indicadores, como ayuda para escoger el parapente más adecuado a nuestro nivel.
Preguntas Frecuentes sobre las Velas NOVA
¿Cuál es la carga alar correcta para las velas de NOVA?
La posición dentro del rango de pesos de una vela es, sobre todo, una cuestión de preferencia personal. Quienes busquen un alto grado de agilidad y vuelo dinámico deberían volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esa talla. Los pilotos que se sientan más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte.
¿Puedo acortar los frenos de una vela NOVA?
Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Además, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.
¿Qué prestaciones tiene mi vela NOVA? ¿A qué velocidad volará?
Los datos de prestaciones dependen mucho de la resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.
¿Cuál es la manera correcta de agarrar los frenos?
La forma en que un piloto agarra los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y las características de vuelo de la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cm y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y, además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.
¿Cómo debo plegar mi vela?
En Nova abogamos por la sencillez. Nuestras velas se pueden plegar usando una funda concertina, pero no es imprescindible. Puedes plegar esta vela usando tu método preferido y guardarla en nuestra bolsa de compresión. Ten cuidado para no doblar de manera innecesaria las varillas del borde de ataque. Esto es especialmente importante si vas a guardar la vela durante un tiempo largo, o si la pliegas de manera muy compacta.
¿Prueba Nova los materiales que emplea?
El tejido, los cordinos y el resto de componentes se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no solo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo, al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.
¿Cuándo debería llevar mi vela a que le hicieran su primer Nova Trim Tuning (NTT)?
Durante los primeros vuelos, los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo. Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.
¿Cómo deberían almacenarse las velas de NOVA?
Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche.
Accesorios del Parapente Nova Mentor 5
Al adquirir un parapente Nova, se incluyen varios accesorios esenciales:
- NOVA Speedbrake Riser: Es el primer elevador de tres bandas que permite acelerar y decelerar el ala. Se recomienda para pilotos de cross-country. Si prefiere un vuelo recreativo relajado, vuelo de ladera frecuente o manipulación en tierra, se recomienda el elevador estándar sin la correa Speedbrake. Esta vela NOVA se puede pedir con elevadores Speedbrake por un costo adicional reducido. Esta oferta solo es válida para nuevas compras de alas que aún no se hayan entregado al cliente.
- Mochila NOVA: La vela y el arnés determinarán el tamaño de la mochila.
- Manga de viento NOVA: Para que sepa de dónde viene el viento.
- Kit de reparación: Para pequeñas reparaciones en el parapente.
- Manual: Un manual muy detallado que contiene todo lo que necesita saber sobre su equipo de vuelo.
- Cuerdas del sistema de velocidad: Con algunos arneses, no es posible alcanzar la velocidad máxima con la barra de velocidad.
Homologación y Versatilidad
Según la DGAC (Francia), el MENTOR 5 estará registrado para vuelo motorizado. La vela es adecuada tanto para vuelo libre como para paramotor. Los documentos de certificación se pueden encontrar en la sección de descargas.
Especialmente para el vuelo motorizado, se ha desarrollado un elevador con dos soportes. El Mentor 5 es adecuado para pilotos con cierta experiencia que desean hacer cross country, pero al mismo tiempo quieren que el ala tenga la máxima seguridad pasiva y capacidad para absorber las variaciones de las corrientes de aire.
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Clase | EN B (Clase Estándar) |
| Relación de Aspecto (proyectada) | 5.4 |
| Líneas | Mayormente enfundadas, diseño de tres bandas con longitud reducida |
| Manejo | Ágil, preciso, intuitivo, presión de freno confortable |
| Seguridad Pasiva | Alta, resistente a colapsos, recuperación manejable |
| Materiales | Mezcla inteligente para ligereza y durabilidad, tejido Dokdo 20D en algunas zonas (ION 5, similar en concepto) |
| Sistema de Aceleración | Opción de elevadores Speedbrake para aceleración y deceleración |
| Uso recomendado | Cross-country, pilotos en progresión, vuelo libre y paramotor (con kit específico) |