Battista "Pinin" Farina: El Visionario que Transformó el Diseño Automotriz

Cuando se trata de hablar sobre el mejor diseñador en la historia del automóvil, no hay duda de que Battista "Pinin" Farina, quien además de realizar trabajos extraordinarios, estableció el estándar global para el estilo automotor.

Al mismo tiempo, debido a los diseños de carrocería, este personaje italiano logró que la industria automotriz italiana siempre sea conocida por producir autos rápidos, lujosos e icónicos. Pinin Farina fue una de las piezas claves para la industria automotriz italiana.

Los Inicios de un Genio

Battista Farina nació el 2 de noviembre de 1893 en Cortanze d'Asti, Italia. La familia, originaria del Astigiano, se trasladó a Turín a finales del Ochocientos. Décimo de once hijos, el menor de los varones, Farina era llamado en familia "Pinin" (en dialecto: ‘el más pequeño de la nidada’).

Aunque aún era muy joven, a los 11 años empezó a trabajar en el taller de carrocerías de su hermano Giovanni, llamado Stabilimenti Farina. Terminado las escuelas elementales, a doce años no aún cumplidos entra en la bottega para reparaciones de carrocería de su hermano Giovanni, que, a su vez había cumplido un largo tirocino a las dependencias de Marcello Alessio, uno de los más conocidos carroceros turineses.

En la década de 1920, cuando trabajaba en la fábrica de carrocerías de su hermano y construía automóviles que parecían cajas, se dio cuenta de que el futuro de Italia estaba en el lujo y en la velocidad. En 1920, para alargar sus propios horizontes en campo industrial, realizó un viaje a Estados Unidos y conoció a Henry Ford, quien le propuso entrar a sus dependencias.

Decidió, sin embargo, volver a Italia y reanudó la actividad en la empresa de su hermano, dedicándose también a las competiciones automovilísticas, una elección a la que lo impulsaron la pasión por la velocidad y la convicción de que las carreras eran una insustituible fuente de conocimiento y estímulo para su obra de carrocero.

De hecho, Battista ganó la carrera "Aosta-Gran San Bernardo" de 1921 en su propio automóvil, estableciendo un récord de pista que no se rompió durante 11 años. Además de su gran triunfo ese lugar fue especial para el diseñador, pues ahí conoció a su futuro colega, Enzo Ferrari.

La Visión de la Aerodinámica y el Arte

En el fondo, lo que lo hizo inmortal fue haber entendido que los carros eran una forma de arte: a finales de la década de 1940, el MoMA, en Nueva York, convirtió al Cisitalia 202 de 1946 en el primer automóvil de su exposición permanente.

Fundó su propia compañía para pensar en las líneas curvas de los carros del futuro -como el Alfa Romeo 6C Pescara Coupe de 1935, Lancia Astura tipo Bocca de 1936 y el Lancia Dilambda de 1938- y empezó a repetirles a sus empleados que la aerodinámica era la forma de la velocidad.

La importancia de la aerodinámica en los diseños de Battista Farina.

El Nacimiento de "Carrozzeria Pinin Farina"

Después de varios años de trabajar para su hermano, en 1930, Battista establece su propia compañía: “Carrozzeria Pinin Farina”. En conjunto con sus socios, una tía rica y, ni más ni menos, que Vincenzo Lancia, fundó la fábrica en Corso Trapani, en Turín.

Al poco tiempo, su empresa, que producía entre siete y ocho carrocerías al día, estableció relaciones con General Motors y Renault, lo que provocó un gran reconocimiento internacional.

La fábrica de Battista Farina -un empresario italiano al que todo el mundo en Turín le decía Pinin, de cariño- había quedado destruida por los bombardeos aliados durante la Segunda Guerra Mundial. Su empresa, que diseñaba y construía carrocerías, estaba en la quiebra y en 1946, cuando parecía que existía la oportunidad para revivir su industria y recuperar el mercado perdido, los ganadores de la guerra decidieron prohibir las marcas de Italia -país aliado de los nazis- en el Salón del Automóvil de París.

Pero eso no detuvo a Pinin. Cuando se enteró de la noticia, tomó su recién diseñado Lancia Aprilia, le dio a su hijo Sergio las llaves de un Alfa Romeo 6C S y condujo a través de los Alpes hasta la capital francesa. Luego se parqueó frente al Grand Palais, en toda la entrada de la feria, y expuso desde la calle sus dos obras maestras.

Colaboraciones Emblemáticas y Reconocimiento Mundial

Además de servir a estos dos fabricantes, Battista también trabajó para otros fabricantes de automóviles: Alfa Romeo, FIAT, Lancia, Nash, Peugeot y Ferrari.

Sus 20 años de trabajo lo colocaron en la cima del éxito automotriz. Colaboraba con Ferrari y Alfa Romeo, y además consiguió un contrato con Nash Motors para rediseñar el Ambassador y trabajar en el deportivo Nash-Healey, que se ganó el tercer puesto en las 24 horas de Le Mans.

En el caso específico de Ferrari, Enzo Ferrari, su amigo cercano, llevó sus diseños característicos al escenario mundial, usando los cuerpos de Battista en todos sus modelos. Así, el nombre Pininfarina se convirtió en sinónimo de Ferrari.

El diseño del Cisitalia marcó un precedente en el diseño automotriz. En 1951, el Cisitalia 1946 se exhibió en el Museo de Arte Moderno de Nueva York como uno de los ocho autos más destacados de nuestro tiempo. Se presentó como "Uno de los ocho coches más notables de nuestro tiempo".

El Cisitalia 202, una obra de arte en movimiento.

De Battista Farina a Pininfarina

Para 1961, ya todo el mundo lo conocía como Pininfarina, por lo que el gobierno italiano en turno aceptó la solicitud de Battista de cambiar oficialmente su apellido a Pininfarina.

Unos años después, Pinin Farina le dio la batuta a su hijo Sergio, el mismo que lo había acompañado a París.

Aunque Pininfarina amaba su trabajo, en sus últimos días decidió dedicarse a viajar y disfrutar de la vida.

Modelos Emblemáticos Diseñados por Pininfarina

A lo largo de su carrera, Battista "Pinin" Farina fue responsable de innumerables diseños que se convirtieron en hitos en la historia del automóvil. A continuación, una tabla con algunos de sus modelos más icónicos y el año de su presentación: