Análisis exhaustivo del parapente Nova Mentor 4

El Nova Mentor 4 se ha establecido como un referente en la categoría EN B, ofreciendo una combinación prometedora de rendimiento y seguridad. Esta vela, sucesora de la exitosa serie Mentor, ha sido diseñada para pilotos que buscan vuelos de distancia con total confianza.

Características y Novedades del Mentor 4

El Mentor 4 introduce varias mejoras y características distintivas respecto a sus predecesores:

• Perfil del borde de ataque: La principal diferencia entre el M4 y los Mentors anteriores es el nuevo perfil del morro. Las varillas de nylon están ahora presentes en todas las celdas, a diferencia de modelos anteriores donde las últimas celdas estaban libres de varillas.
• Configuración de líneas: Los modelos M1, M2 y M3 tenían un conjunto de líneas D que partían de la línea C principal. Las tallas pequeña, mediana y grande del M4 son verdaderas tres líneas y, como tales, no tienen líneas D en absoluto. Esto podría influir en el inflado y el manejo en tierra.
• Estabilidad y rendimiento: La estabilidad y el rendimiento de la vela son impresionantes. Ha sido capaz de realizar vuelos enormes en los Alpes.

Manejo y Sensaciones en Vuelo

El manejo del Mentor 4 es un aspecto clave que los pilotos experimentan de diversas maneras:

• Una vez en el aire, el Mentor 4 se siente más vivo que la versión '3' y menos que la versión '2'. No es como el M2, que era corto y súper directo, pero tampoco como el M3, al que le faltaba un poco de respuesta lineal.
• Este planeador es muy eficiente en el rendimiento general, lo que lo hace destacar en su categoría. Es muy difícil encontrar planeadores en la categoría B que puedan seguirle el ritmo.
• El M4, cuando está cargado cerca del peso máximo, es competitivo con la clase superior.
• La Mentor 4 XS light tiene un tacto "corto, preciso, lineal, moderado a través de los frenos, y buena agilidad".

Ascenso en Térmicas

El comportamiento del Mentor 4 en térmicas es un punto de debate entre los pilotos:

Al entrar en una térmica débil, es mejor dejar el Mentor 4 sin frenos. Luego, cuando el piloto deba girar dentro de la pequeña ascensión, debe desplazar el peso (distancia entre los puntos de anclaje ±47 cm para la talla S) y aplicar solo una presión muy ligera en el freno interior (quizás 5 cm de recorrido y menos de 1 kg de presión de freno) sin tirar de los frenos exteriores. Se recomienda dejar que la vela flote y surfee el aire. Cuando es turbulento, hay que bloquearla y soltarla.

Otros planeadores B pueden ser frenados dentro de una térmica pequeña, muy "estrecha" y débil, pero el M4 no le gusta ser frenado para una subida eficiente, ¡incluso en las estrechas y débiles! Se ha aprendido que al Mentor 4 S le gustaba que lo dejaran solo para surfear la masa de aire, incluso en ascensos débiles. Sin embargo, la versión Light del Mentor 4, especialmente en talla XS, muestra una capacidad de ascenso superior con una ligera acción de frenado.

Maniobras y Seguridad Pasiva

El Mentor 4 presenta un comportamiento particular en ciertas maniobras:

• Orejas: Salir de las orejas en el M2 significaba simplemente reanudar el vuelo normalmente y se abrían bastante pronto, o un toque rápido las abría en un instante. Con el M4, como ya han mencionado otros, se mantienen y requieren más esfuerzo para sacarlas en comparación con el M2. La configuración de las orejas es muy estable, posiblemente más que la del M2. Esta renuencia a que las orejas se abran podría significar que un colapso asimétrico no siempre se recuperará tan rápido como en el M2. Sin embargo, un piloto del equipo Nova indicó que esto es un compromiso deliberado para mejorar el ratio de planeo, y que las orejas del M4 son más "flojas" pero estables con acelerador.
• Colapsos: Se han experimentado muchos colapsos pequeños (hasta un 15%) en la punta que no habrían ocurrido en el M2 o M3, pero no son motivo de preocupación y dan información sobre el borde de la térmica. En colapsos grandes, la vela se comporta muy bien, pero puede ser necesario bombear la punta. Los colapsos totalmente acelerados son "eventos sin incidentes" sin tendencia a las corbatas.

Lanzamiento y Aterrizaje

El Mentor 4 presenta algunas particularidades en el lanzamiento y el manejo en tierra:

• Es el ala más difícil que se ha poseído para construir una pared bonita, uniforme y estable en un despegue con viento, o incluso en terreno llano.
• Con todas las otras alas, se podía levantar la pared completa usando las A y las C, desarrollándose en un ala completamente inflada a medida que se elevaba en un lanzamiento inverso con poco viento, girar e irse. Muy útil en despegues estrechos o con maleza, cuando no hay mucho espacio para bailar.
• Sin embargo, otros pilotos han encontrado que el lanzamiento del M4 fue "fantástico de nuevo" después de haber volado otras velas que consideraban difíciles de lanzar. La tela ligera de la Mentor 4 Light le da una inmensa facilidad para el lanzamiento en condiciones marginales.

Nova Trim Tuning (NTT)

El NTT es un aspecto importante para mantener el rendimiento del Mentor 4:

Durante los primeros vuelos, los cordinos se someten por primera vez a carga, lo que provoca un poco de estiramiento y encogimiento. Nova recomienda realizar un NTT (Nova Trim Tuning) tras los diez o veinte primeros vuelos, y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Esto asegura que la longitud de los cordinos se mantenga constante después de las primeras horas de vuelo.

Comparación con Otros Modelos

El Mentor 4 ha sido comparado con diversas velas, tanto de la serie Mentor como de la competencia:

Mentor 4 vs Mentor 2 y 3

• En térmicas, el Mentor 4 supera a su predecesor con su manejo directo.
• El M2 era muy agradable de volar en condiciones de XC, y también lo es el M4. Lo mismo ocurre con las desinfladas/colapsos. El M2 nunca requirió ningún esfuerzo especial para volver a poner el ala en forma.
• La Mentor 4 XS light recuerda a la Mentor 2 S por su menor respuesta de frenado y su agilidad.

Mentor 4 vs Carrera

• El M4 tiene un recorrido de freno mucho más largo que la Carrera, lo que a algunos pilotos les desagradó al principio.
• En el mismo colapso grande, la Carrera se comporta igual de bien y se reinfla instantáneamente, pero donde el M4 a menudo tiene un 10% de repliegue, la Carrera tendría una corbata del 10%.

Mentor 4 vs Rush 4

El Mentor 4 es un paso adelante en el rendimiento general en comparación con el Rush 4. En cuanto a rangos de peso, la Mentor 4 WS es de 70-90 kg, mientras que la Rush 4 S es de 65-85 kg.

Mentor 4 vs Iota

Algunos pilotos prefieren la Mentor 4 como vela general. Creen que la M4 asciende un poco mejor y se siente más rápida contra el viento, aunque la Iota era súper sólida.

Consideraciones Adicionales

La elección de la talla y la carga alar es crucial para optimizar la experiencia de vuelo con el Mentor 4. Nova ofrece pautas generales para sus velas:

Recomendaciones para el pilotaje: Para todas las velas Nova, se recomienda tomar media vuelta de cordino en la mano para acortar el recorrido del freno unos 20 cm y mejorar la información que transmite la vela. Esto permite sentir directamente el recorrido del cordino de freno y, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela.