Franquicia La Ballena Azul: Opiniones y Análisis Detallado

La franquicia La Ballena Azul cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector del lavado del automóvil. Su modelo de negocio se basa en ser rápido, económico y seguro. En este artículo, exploraremos a fondo las opiniones sobre esta franquicia, su evolución en el mercado y los factores que han contribuido a su éxito.

Evolución y Adaptación al Mercado

La crisis económica no dejó indiferente al sector de las gasolineras y lavado de vehículos. Diversas compañías tuvieron que reinventarse, como es el caso de Ballenoil. Hace aproximadamente ocho años, esta enseña se dedicaba exclusivamente al lavado de coches, cuyo público objetivo comenzó a reducir su presupuesto para este tipo de servicios.

Esta fue la razón por la que los propietarios decidieron evolucionar el negocio y buscar un complemento al servicio de lavado. Por este motivo, La Ballena Azul creó Ballenoil, una gasolinera cuyo modelo de negocio es automatizado.

El Auge de las Gasolineras Low Cost

Las franquicias de gasolineras ganan protagonismo en un sector en transformación, marcado por la automatización, la diversificación de servicios y la sostenibilidad. Tradicionalmente, el mercado de las gasolineras siempre ha estado copado por los grandes distribuidores.

Una de las claves que marcan la evolución del sector en los últimos años es el Real Decreto-ley 4/2013, mediante el cual el Gobierno buscaba promover la competencia. Con este decreto, el gobierno sigue las recomendaciones de la Comisión Nacional de la Competencia cuyo objetivo era facilitar la apertura de nuevas gasolineras en España.

En los últimos años, varias de las franquicias del sector, especialmente las englobadas dentro del rango low cost, ofrecen modelos “llave en mano” que facilitan la entrada de nuevos inversores en este segmento de mercado. El método de franquicia no es el único modelo de negocio colaborativo que encontramos dentro del sector como medio de crecimiento.

Varias de las compañías que operan en este segmento de mercado, principalmente las gasolineras abanderadas y grandes grupos del sector, permiten la entrada de gestores con una colaboración consistente en la gestión de estaciones de servicio totalmente equipadas. Como ejemplos de estos modelos de negocio, encontramos a BP y a Repsol. En España, este concepto de negocio en BP está implantado desde 1995. Es necesario un aval para poder realizar este tipo de acuerdo.

La historia de Ballenoil no es tan distinta. David Querejeta había montado los centros de lavado de coches La ballena azul, que llegó a tener más de 160 centros de por toda España. Pero con la crisis la gente dejó de lavar el coche, y las subidas del precio de la luz hicieron imposible cuadrar las cuentas.

"Solo un puñado de centros se podían aprovechar", cuenta en la sede de la empresa Querejeta, director de expansión de la marca. Poco antes había entrado de socio allí Juan Sanz, que había pasado 15 años como directivo en Exxon y dejó la empresa cuando la compró Galp. "Me había jurado no volver a saber nada del sector del petróleo, pero había que salvar la empresa, así que copiamos lo que se hace en muchos países europeos: instalar gasolineras automatizadas. No inventamos nada", explica este a su lado.

La ballena azul tenía los emplazamientos y solo era cuestión de añadir surtidores. Así nació Ballenoil. "Somos hijos de la crisis", resumen. Ballenoil tiene hoy más de 75 gasolineras y espera llegar a 90 antes de final de año. Aprovecharon que en diciembre de 2009 una modificación legal abría la puerta a estas instalaciones y en 2013 un decreto ley del Gobierno facilitó aun más la apertura. Además, la Comisión Nacional de Mercados y Competencia las ha apoyado.

Según un informe elaborado por la patronal de las petroleras (AOP), el año pasado abrieron en España 241 nuevas gasolineras, lo que ha llevado al país a superar por primera vez los 11.000 puntos de venta (11.188 en total). De ellas, el 23,23% ya no pertenece a una gran marca tradicional. En 2012, en España había 10.424 gasolineras y de ellas solo 1.700 eran de marcas independientes, 900 menos que actualmente.

La resistencia al cambio es una fuerza poderosa. "Vimos que aunque había muchas trabas, pero legalmente en el 60% del suelo industrial se podían instalar gasolineras, aunque muchos Ayuntamientos se oponían", añade Querejeta. "Nos dicen que si no tenemos probetas ni hojas de reclamaciones. Nosotros tenemos personal pero desde la asociación defendemos que se pueden cumplir todos los requisitos sin personal, con la domótica. Eso sí es una inversión", defiende.

La oposición no viene tanto de las petroleras, que cada vez se alejan más del negocio minorista y venden sus gasolineras, sino de las asociaciones de estaciones de servicio, que esgrimen que estas nuevas gasolineras no dan empleo, alimentan el fraude, no permiten el acceso a discapacitados y además son inseguras.

Miembros de la Plataforma de Gasolineras Atendidas y Seguras se reunieron con diputados de la Comisión de Economía del Congreso y "trasladaron a los diputados sus inquietudes en torno a la proliferación de gasolineras desatendidas y de los riesgos que llevan asociados: inseguridad, destrucción de puestos de trabajo, recortes en los derechos de los consumidores, problemas de accesibilidad para las personas con discapacidad, además de no cumplir la legislación vigente". Sindicatos y algunas asociaciones de consumidores están en contra de las 'low cost'.

El debate de la robotización asoma aquí antes que en otros sectores. Hace años hubo un conato de sacudida en el mercado cuando los hipermercados comenzaron a ofertar gasolina barata. Pero entre que su localización no está pegada a las carreteras y que su cuota de mercado no despegaba la cosa se quedó allí. Ahora la batalla va más en serio porque no hay barreras geográficas.

"El gasolinero ya casi nunca te sirve el combustible, es mentira. Tienen gente porque tienen una tienda, que es otro negocio. Se olvidan de que hace 20 años las gasolineras dejaron de servir la gasolina pero no bajaron el precio. Al menos nosotros somos más baratos", se revuelve Querejeta. "Hace 20 años las gasolineras dejaron de servir la gasolina pero no bajaron el precio. Al menos nosotros somos más baratos"

Hay empresas que se dedican al proyecto de ingeniería y lo entregan llave en mano, como Rextoil. Javier Martínez, de la empresa, da las cifras básicas. "Por 250.000 euros uno puede montar una gasolinera sencilla, aunque depende mucho del tipo de parcela, de la obra civil que necesite, de los surtidores que quiera poner o del tipo de productos, del acceso a la carretera que necesite o las licencias que precise el ayuntamiento".

Martínez pide tomar la cifra con cautela y señala que es fácil que se suban los costes si, por ejemplo, Carreteras exige construir un nuevo acceso o la parcela requiere más obra civil. César Martín, el dueño de la gasolinera low cost de Fuenlabrada, explica que la suya costó más, porque tuvieron que abrir un acceso de la carretera, aunque sí recuerda que había empresas que las ofertaban por esas cifras o incluso menos.

El responsable de Rextoil explica que hay gente que las está montando como autoempleo y quien se nota que va con la intención de levantar varias, de forma más profesional. Lo principal para que el negocio funcione, cuenta, es el emplazamiento. "El combustible se vende. Las ventas de coches en España van bien y esto es una inversión como un piso. La gente ya ha visto que los pisos no siempre suben y esto deja dinero. El riesgo es que se abran unas muy cerca de otras y entonces sí que hay problemas".

Si es una burbuja o si muchas gasolineras tradicionales afrontan un panorama oscuro, el tiempo dirá las que aguantan. César Martín había estado siempre del otro lado del volante. Trabajó dos años en Audi y 13 en Mercedes hasta que hace unos años, como millones de españoles, se vio en la calle. Entonces cogió su coche y comenzó a recorrer Madrid. Buscaba un buen lugar para colocar una gasolinera, hasta hace poco una empresa imposible pero que un decreto ley de 2013 convirtió en algo más sencillo.

Hoy César tiene su propia gasolinera de bajo coste, llamada Gasolowcost. Son cuatro surtidores a la sombra de una estructura metálica en el polígono Cobo Calleja, la meca china al sur de Madrid. Se paga con tarjeta o efectivo directamente en la máquina, rotulada en castellano y chino, y vende a 0,969 el litro de diésel y a 1,078 el de gasolina 95. "Los números salen porque apenas tenemos gastos", explica visiblemente satisfecho.

Factores de Éxito de La Ballena Azul

• Seguro: Los centros de lavado La Ballena Azul asegura que las carrocerías.
• Rápido: Ofrecen un servicio eficiente que ahorra tiempo al cliente.
• Económico: Precios competitivos que atraen a un amplio público.

Opiniones de los Usuarios

El caso es que esta tarde he llevado el X5 a darle un repaso con la pistola de agua a presión en una estación de servicio de la Ballena Azul que hay en el polígono de Európolis de Las Rozas. El caso es que pasando la pistola por el morro del coche me ha levantado la pintura, una extensión como de un pulgar, en un sitio donde no tenía ningún daño el coche. En el frontal tiene algún picotazo de las piedrecitas de la carretera, pero en la zona superior está perfecto.

Así que me voy a buscar a alguien de la estación de servicio para comentar lo sucedido, y la respuesta no era de esperar... Lo mejor es que hay un cartel de atención al cliente 24h, al cual llamé, y aparece un contestador que dice que la atención es de lunes a viernes hasta las 21h....

Algunos usuarios sugieren que la pintura podría no estar en buenas condiciones o que la distancia entre la pistola y la chapa del coche era demasiado corta. Otros mencionan experiencias similares en otros lavaderos y la dificultad de reclamar en estos casos.

Comentarios de usuarios:

• "No te lo tomes a mal, pero yo también creo que la pintura no estaría en buenas condiciones si ha sucedido eso."
• "Llevo toda la vida lavando mis vehículos con pistolas a presión y nunca me ha sucedido eso."
• "Que culpa tiene la gasolinera de todo esto y que respuesta te esperabas? Lo vas a tener mal, no es ninguna negligencia del lavadero."
• "Hay que darle desde una distancia prudencial (20-40cm)."

Experiencias similares:

• "A mi me paso lo mismo con la pintura de la puerta de un Megane CC, en un momento dado acerqué demasiado la pistola y como era repintado en talleres manolito me llevé casi media mano de pintura..."
• "Hace un montón de años, lavando mi coche a presión, con una máquina de presión en un campo de golf, una Kärcher profesional, puse el dedito delante de la lanza, y el agua se llevó un trozo de yema."

En general, la mayoría de los comentarios sugieren que el daño a la pintura puede deberse a una combinación de factores, incluyendo la distancia de la pistola, la condición de la pintura y la presión del agua.

Alternativas Ecológicas

El lavado ecológico de vehículos es una alternativa sostenible al lavado tradicional de vehículos, ya que utiliza productos y técnicas de limpieza que son amigables con el medio ambiente. Evita la contaminación del agua: el lavado tradicional de vehículos puede contaminar el agua debido a la presencia de productos químicos y grasas en el agua de lavado.

Además de ahorrar un recurso tan precioso como el agua, la tecnología también protege el medio ambiente. La franquicia ofrece tanto lavado como mantenimiento de vehículos al detalle, su lema es que abrillantan el exterior de los coches, pero también reacondionan el interior aplicando sistemas de lavado y revitalización de tapicerías de todos los materiales.

Inversión y Rentabilidad

La inversión inicial en una franquicia La Ballena Azul es de 306.516€, sin royalties. El modelo de negocio se basa en ser rápido, económico y seguro. Factores de éxito -Seguro: Los centros de lavado La Ballena Azul asegura que las carrocerías.

Javier Martínez, de la empresa Rextoil, da las cifras básicas. "Por 250.000 euros uno puede montar una gasolinera sencilla, aunque depende mucho del tipo de parcela, de la obra civil que necesite, de los surtidores que quiera poner o del tipo de productos, del acceso a la carretera que necesite o las licencias que precise el ayuntamiento".

César Martín, el dueño de la gasolinera low cost de Fuenlabrada, explica que la suya costó más, porque tuvieron que abrir un acceso de la carretera, aunque sí recuerda que había empresas que las ofertaban por esas cifras o incluso menos.

Conclusión

La Ballena Azul, a través de su marca Ballenoil, ha sabido adaptarse a los tiempos y ofrecer una alternativa económica y automatizada en el sector de las gasolineras y lavado de coches. Aunque existen opiniones diversas sobre la calidad del servicio, su modelo de negocio sigue siendo atractivo para muchos inversores y consumidores.