Autobuses en el Centro Empresarial: Historia y Servicios

La historia del transporte en autobús en Girona es rica y variada, evolucionando desde modestas líneas iniciales hasta una red compleja y moderna. Este desarrollo ha sido fundamental para la conectividad y el crecimiento de la ciudad y sus alrededores.

Los Inicios del Transporte en Autobús en Girona

Los primeros viajes en autobús en Girona se realizaron en el año 1931. En sus albores, el servicio de autobuses en Girona se caracterizó por la operación de dos líneas principales. La primera conectaba la Plaza de la Independencia, pasando por la actual calle Santa Clara y la Plaza del Puente de Piedra. El billete para este trayecto tenía un coste de 20 céntimos. La otra línea conectaba la actual Plaza de Correos, Gran Vía, Marqués de Camps, calle Barcelona, Obispo Lorenzana, Puente de Piedra, Bernardas (actual calle Santa Clara), Plaza de la Independencia y Correos, con desvío de la línea a la calle Palau Sacosta.

Estas dos líneas duraron hasta el año 1939, según se comenta en el libro "75 anys de Girona", editado por la Caixa de Pensions. Los primeros autobuses eran de piedra, sin embargo, se utilizaron otros que se construyeron en una carrocerías de Torroella de Montgrí.

La Expansión y Nuevas Líneas

En marzo de 1954 entró en funcionamiento un nuevo coche, de color azul, operado por el Sr. Joan Mayor. Este servicio marcó una expansión en la red. En 1964, TEISA compra al Sr. Benet Giral i Novell los derechos concesionales de la línea Girona a Girona por el Pont Major y principio del término de Sant Julià de Ramis con hijuela de Girona al cementerio. El autobús era de color rojo y era recordado con el sobrenombre de "el Maravillas".

En 1968, se creó una línea de circunvalación en ambos sentidos, entre Girona y Sant Narcís, como hijuela de esta línea. Esta fue una iniciativa de la Compañía del FC de St. Feliu G a Girona. Esta línea se creó con el objetivo de dar servicio a los residentes de ese sector, evitando que el autobús realizara viajes en vacío.

Posteriormente, la línea de Sant Narcís amplió su recorrido para cubrir la zona universitaria, el campo de fútbol municipal, la residencia de la tercera edad y la Creu de Palau, para proseguir hacia la Avellaneda. Con el tiempo, cuando el barrio de Vilarroja comenzó a poblarse, la línea alargó sus recorridos unos metros hasta llegar al cruce con la entrada al barrio. Aunque el recorrido era urbano, por ser una filial de una línea interurbana, estaba gestionada por la Generalitat de Catalunya y no por el Ayuntamiento.

El 9 de enero de 1968 se crea la línea entre el barrio de Santa Eugenia y el centro de la ciudad en la Plaza de Correos. La adjudicación se hizo por cesión de la peticionaria Sra. Antonia Trías Boada. La línea tenía una frecuencia de 30 minutos y dos autobuses. Esta línea fue recordada como la línea de Gaivet y Rubalcaba, predecesora de la actual línea 1. Comenzó con un Pegaso 5062 B carrozado por Beulas. Al año siguiente, en enero de 1977, se añadió un segundo autobús del mismo modelo. Estos autobuses estaban pintados de color verde. En la década de los 80, el servicio empeoró, teniendo una frecuencia de 1 hora y cuarto y siguió con una mala frecuencia de unas dos horas.

El 1 de diciembre de 1988, TEISA puso en marcha una línea entre Salt y Sarrià de Ter que discurría por el interior de la ciudad para evitar competencias con las líneas urbanas de la ciudad. El autobús paraba en la travesera de Santa Eugenia, calle Oriente, Estación de Autobuses, calle Caterina Albert y en el Hospital de Girona. El precio del billete era de 50 ptas. Ese mismo día, la recién creada Transportes Municipales de Girona (TMG) puso en marcha una línea propia que realizaba prácticamente el mismo recorrido dentro de la ciudad de Girona, entre el barrio de Santa Eugenia y el Hospital. Esta línea, que se integraría en la actual línea 5, enlazaba la ciudad de Girona con las localidades cercanas explotadas por TEISA.

El servicio al cementerio de Girona, proveniente de la empresa Autobuses Giralt (absorbida por TEISA), ofrecía un billete de ida y vuelta de 5 pesetas, a diferencia de la línea de la Compañía del Ferrocarril que costaba 4,50 ptas. Esta línea amplió su recorrido unos metros para enlazar la carretera comarcal 250 hacia los grupos de Font de la Polvora y Vilarroja, y posteriormente, de nuevo su recorrido hasta el cementerio, lugar donde acababa su concesión. La mejora de la frecuencia a 15 minutos en horas punta, en vez de los 30 minutos anteriores, fue significativa.

Consolidación y Modernización del Transporte Urbano

La segunda mitad del siglo XX fue un período de gran transformación para el transporte público en Girona. Se crearon bases para la constitución de una Sociedad Mixta que impulsara la renovación y mejora del transporte urbano de Girona, bajo la tutela de la Dirección de Transportes de la Generalitat de Catalunya. El Ayuntamiento de Girona quería unificar todas estas líneas, pero se encontró con la dificultad de la diferencia de administraciones, ya que algunas líneas dependían de la Generalitat.

La Creación de TMG

En el año 1988, la línea de Salt (operada por TEISA) transportó casi 186.000 viajeros, mientras que la línea de Germans Sábat fue positiva, con casi 300.000 viajeros. La suma de las tres líneas (Girona - Salt, Girona - Vilarroja y Girona - Grup Germans Sabat) suponía un déficit mínimo, que el Ayuntamiento podría asumir, especialmente al considerar los beneficios de las otras (las líneas de Germans Sábat y Sant Narcís tenían superávit).

TMG (Transports Municipals del Gironès, SA) se constituyó oficialmente como empresa el 11 de octubre de 1989. Esta sociedad estaba compuesta en un 80% por fondos públicos y un 20% por capital privado. Se inició con una flota de cuatro vehículos valorada en 3.800.000 ptas., adquiridos a la sociedad Hispano Hilariense S.A. Estos autobuses, pintados de color amarillo con decoraciones azules y rojas (los colores corporativos de TMG), se pusieron en circulación el 20 de agosto de 1988, incluso antes de la creación oficial de TMG. En los laterales se inscribió el anagrama «Girona m'enamora», y se les pintó un gran número 1 en el frontal. Estos vehículos eran más cómodos, y la carrocería y el sistema de suspensión se mejoraron.

El 1 de diciembre de 1988, TMG puso en marcha una nueva línea entre la Plaza Marquès de Camps y el Hospital de Girona, con una frecuencia de una hora. Esta línea cubrió el trayecto desde la Estación de Autobuses hasta el Hospital de Girona, que antes no contaba con servicio. El Ayuntamiento de Girona intervino activamente en la creación de esta línea, queriendo salvaguardar los intereses de su empresa municipal recientemente creada.

Los nuevos autobuses, midibuses Man de 8,4 metros de longitud con capacidad para 57 personas, se distribuyeron en las otras líneas, uno por línea, específicamente en las de Sant Narcís y Germans Sábat. Aún quedaban dos autobuses más de la Hispano Hilariense, pintados de verde y plata, que fueron guardados para uso excepcional hasta el final del año en que vencía el seguro, para luego desguazarlos.

En cuanto a la música ambiental en los nuevos autobuses, existía una anécdota: los chóferes solían sintonizar alguna emisora determinada, lo que se regularizó para evitar que nadie se sintiera perjudicado por esa «publicidad indirecta».

Red de Paradas y Recorridos (finales de los 80 - principios de los 90)

Las paradas principales incluían: Correos, Hortes esquina Santa Clara, Plaza del Estadio Municipal de Fútbol, Universidad Politécnica, colegio Montessori, Avellaneda, Carretera de Barcelona, calle Fluvià, Caldes de Montbui, Zaragoza, Cuarteles, Estación RENFE, Hospital, 20 de junio y Correos. Otros recorridos importantes eran: Salida en Ramon Folch, plaza Marquès de Camps, la casa Teixidor, Avenida Marquès de Camps, Plaza de Gaivet, calle Valencia, calle Mont, Santiago Sobrequés, Institut d'FP, Hispanitat, Plaza Assumpció, Plaza Poeta Marquina y Gran Vía Jaume I número 49.

La línea de Montjuïc - Parc (posteriormente línea 1) ofrecía salidas desde Montjuich a las 7:45, 8:20, 10:30, 11:40, 12:45, 18:05 y 19:15, y desde la Plaza de Correos a las 6:05, 9:00, 11:00, 12:20 y 13:20, y 15:10, 18:25 y 19:45. El autobús llevaba el cartel "Gerona - Parque de Montjuic" y era conducido por los Sres. Roca y Rebollo. Esta línea generaba pérdidas de 2 millones de pesetas por año. La línea de Germans Sábat conectaba con la Clínica Muñoz y recorría la calle de Joan Maragall, la Gran Vía, Correos y Germans Sábat. También se accedía por la Plaza de Barcelona, el Ambulatorio del Güell y Santa Eugenia.

En mayo de 1990, el Ayuntamiento reguló la espera de los autobuses con final en la Gran Vía Jaume I para mejorar la circulación de la zona. Hasta entonces, las diferentes líneas de Girona tenían su final en dicho vial, para a partir de ahora solamente estar allí justo minutos antes de salir. Esto afectó a los autobuses de Sant Narcís y Palau, que tenían la parada delante de la Avenida Ramon Folch (en la zona de Correos), frente a la tienda de faroles Boschs.

Ese mismo año, en marzo de 1990, se implantó el bono multiviaje con un 20% de descuento y el transbordo entre líneas. A mediados de septiembre de 1990, TMG se hizo cargo del servicio de autobuses de Montjuïc, que anteriormente realizaba la empresa Urvisa, e integró los dos autobuses de la antigua concesionaria. Esto permitió mejorar la frecuencia de una hora a media hora, servida por dos autobuses. En 1991, TMG tenía 12 autobuses y 17 chóferes, un incremento respecto a los 8 autobuses con los que se inició la empresa dos años antes.

En septiembre de 1991, se incorporaron dos autobuses para dar servicio a Montilivi y Torre Gironella, zonas tradicionalmente olvidadas del transporte urbano. Las principales líneas de autobuses eran la línea entre Germans Sàbat y Sant Narcís (unificada desde 1990) con salidas cada cuarto de hora, la línea de la Avellaneda cada media hora, y las líneas de Montjuïc y Montilivi con un autobús y salidas cada hora.

El 1 de noviembre de 1991 se potenció la línea que iba al Hospital de Girona, pasando a tener una frecuencia de 30 minutos y siendo servida por dos autobuses. Además, amplió su recorrido, pasando a salir desde la estación de autobuses y siguiendo por la Plaza de Europa, Carretera de Barcelona, Avenida Ferran Puig, ambulatorio de la Devesa, Santa Eugènia y, finalmente, de nuevo a la estación. En 1992, se creó una línea que unía el barrio de Germans Sàbat con el núcleo urbano de Vilablareix, pasando por Sant Narcís. También se puso en marcha un servicio de autobús de TMG entre la Plaza Poeta Marquina y Fontejau (Montjuïc-Montilivi) por la zona universitaria de Montilivi y la urbanización Puigvistós, con los mismos horarios y frecuencia por Germans Sàbat y Sant Narcís. La línea de Germans Sàbat tenía salidas cada cuarto de hora, desde las 7:10h hasta las 20:25h, contando con cinco autobuses. La última salida era a las 21:45h.

El 12 de septiembre de 1994, coincidiendo con el inicio del curso escolar, se mejoró la red con la incorporación de nueve vehículos y cambios en algunos itinerarios. La línea de la Avellaneda pasó de tener una frecuencia de media hora a cada cuarto. Se creó un nuevo bono multiviaje, donde el pasajero marcaba el primer viaje y tenía una hora para hacer cualquier transbordo, siempre mostrándolo al conductor. Este bono solo afectaba a las líneas de TMG, quedando excluidas las líneas de TEISA entre Girona y Salt. Ese mismo año se dio de baja un autobús, el más antiguo en servicio con 23 años de edad y proveniente de la Hispano Hilariense.

El 23 de septiembre de 1996 se estableció, en la línea 2, un par de expediciones especiales a la zona deportiva de Palau de forma experimental. También se puso en funcionamiento una nueva línea de autobuses de conexión con la población cercana de Fornells de la Selva. La nueva línea conectaba el CAP de Güell y el CAP de Montilivi, pasando por la Plaza Poeta Marquina y se dejó de cubrir la zona que se suplía con las líneas 1 y 2. En ese momento, la flota de TMG era de 16 coches en marcha y 7 de reserva. En septiembre de 1997, se creó una nueva línea entre el CAP de Montilivi y el CAP de Güell por el Centro, que reforzó el servicio en la zona de Montilivi. La línea de Montilivi regresaba por la calle Migdia y la Avenida Lluís Pericot para dar servicio a una zona en pleno crecimiento.

En el año 2000, se creó una línea para el Campus de Letras de la Universidad de Girona, en Les Àguiles, con tres salidas diarias. La frecuencia de la línea 1 pasó a ser de 15 minutos de lunes a viernes. Se incorporó un nuevo autobús, el número 10 (en sustitución de uno de los dos MAN - Beulas Gianino, que se querían retirar). Este autobús pasó a dar servicio al Pabellón de Fontajau.

Nuevos Desarrollos y Proyectos Futuros

El transporte público en Girona sigue evolucionando para adaptarse a las necesidades de la ciudad. En 2007, se creó la línea 11 (Av. Ramón Folch - Montilivi), que conectaba la Estación de Autobuses y RENFE a partir de las 8:45h, pasando cada 15 minutos y llegando al Campus de Montilivi de la UdG.

El 2 de junio de 2020 se creó la línea 12 (Av. Ramón Folch - Barri Vell - Sant Daniel - Puig d'en Roca) con una frecuencia de una hora. La L2 dejó de realizar las expediciones a Puig d'en Roca que hacía cada hora y la L11 dejó de ir al barrio de Sant Daniel y al Barri Vell.

El 13 de noviembre de 2023 se creó la nueva línea 16 entre la Av. Ramon Folch (Correos) con Sarrià de Ter y Sant Julià de Ramis. También se potenció el servicio entre el Hospital Doctor Trueta y el Cap de Sarrià, que pasó a tener entidad propia, con una frecuencia de 15 minutos, aunque limitada hasta Correos. Esto aumentó la frecuencia entre Sarrià de Ter y la entrada norte de Girona cada siete minutos y medio.

El 14 de abril de 2025 se activó la terminal de bus de las líneas L3 y L4 en la Plaza Joan Brossa, sustituyendo a los tradicionales y veteranos terminales de Plaza Poeta Marquina y Plaza Marquès de Camps.

BRCat (Bus Rápid)

Un corredor de más de tres kilómetros, que une Girona con Salt, conocido como BRCat (Bus Rápid), ha sido implementado para mejorar el tiempo de espera de los usuarios. En realidad, era un carril bus-taxi en el Paseo Països Catalans de Salt, aunque supuso novedades en las líneas 4 y 9. La línea 4 redujo su frecuencia de los 30 anteriores a cada 20 minutos y también sufrió cambios de recorrido, dejando de circular por el Hospital de Santa Caterina para hacer más directamente por el BRCat (en el Paseo Països Catalans). Por su parte, la línea 9 mantuvo su frecuencia y continuó pasando por el Hospital de Santa Caterina.

Flota de Autobuses y Tecnología

Las instalaciones cuentan con una parcela de 6000 metros cuadrados, de los cuales 600 están destinados a talleres, oficinas y otras dependencias. En ellas, se cuenta con un depósito de gas natural comprimido (GNC), con el que se abastecen los autobuses cuando regresan a cocheras. La flota incluye modelos como MAN NL 313 GNC y MERCEDES SPRINTER 516 NGT MONOVALENT.

Todos los vehículos llevan embarcado el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), basado en la tecnología G.P.S., de posicionamiento por satélite. Este sistema permite a los autobuses «conocer» su posición con exactitud y transmitirla en tiempo real al Centro de Control, permitiendo al Inspector/a Jefe tomar las medidas precisas para una mejor gestión del servicio ante situaciones diversas. El Sistema SAE proporciona las herramientas necesarias para la localización y gestión de los vehículos, la regulación de las líneas y la comunicación permanente entre los conductores y el centro de control. Además, se cuenta con un sistema de videovigilancia que permite la captura de imágenes desde distintos ángulos, su almacenamiento, procesamiento y volcado en un sistema de archivo masivo ubicado en el centro de control, bien en tiempo real a través de comunicaciones GPRS en caso de producirse una emergencia durante el servicio o bien a posteriori a través de dispositivos USB o mediante enlaces WiFi. Los usuarios también pueden disfrutar de una red inalámbrica pública visible para cualquier dispositivo.

Estaciones de Autobuses y Servicios Asociados

Las estaciones de autobuses, como la de A Coruña, son centros neurálgicos para el transporte de viajeros. La estación de autobuses en A Coruña está situada muy cerca de la estación de ferrocarril, en la calle Caballeros número 21 y se encuentra en un punto clave a la entrada principal de la ciudad.

Servicios Ofrecidos en las Estaciones

Las estaciones de autobuses ofrecen una amplia gama de servicios más allá de la venta de billetes:

• Zona Comercial: Incluye establecimientos como pastelerías, farmacias, salones recreativos, venta de prensa y cafeterías.
• Consigna y Facturación: Servicios para guardar equipaje temporalmente.
• Accesibilidad: Instalaciones adaptadas para personas con discapacidad.
• Información: Puntos de información presencial y telefónica, así como la posibilidad de consultar horarios y líneas a través de internet.
• Parada de Taxis: Ubicada junto a la estación para facilitar las conexiones.

Para la mayoría de los autobuses con destino a otras ciudades de Galicia o de España, es necesario acudir a la estación de autobuses. No menos de cinco empresas se reparten las diferentes líneas de viajes desde la estación de buses en A Coruña, siguiendo recorridos por municipios cercanos, ciudades enclaves del territorio autonómico y nacional e incluso algún desplazamiento internacional. Las empresas que operan en la estación de autobuses de la ciudad disponen de taquillas en las instalaciones para poder retirar los billetes desde allí.

Los autobuses urbanos, por norma general, no usan la estación de autobuses como centro de operaciones, aunque algunas líneas pueden tener parada cerca de la entrada.

Empresas de Autobuses y Tipos de Servicio

En ciudades como A Coruña, existen numerosas empresas de autobuses que ofrecen una variedad de servicios:

• Servicios Regulares: Líneas con rutas y horarios fijos, cubriendo trayectos urbanos, metropolitanos, regionales, nacionales e internacionales (Portugal, Francia, Suiza, Inglaterra).
• Servicios Discrecionales: Alquiler de autobuses para eventos puntuales como bodas, funerales, excursiones, traslados de equipos deportivos, congresos, cenas de empresa, etc.
• Transporte Escolar: Servicios diarios de traslado de alumnos a centros educativos, con rutas y horarios marcados.
• Alquiler de Vehículos: Autobuses, microbuses y minibuses con conductor, con diferentes capacidades (desde 10 hasta 60 plazas) y comodidades (wifi, televisión, aseo, asientos reclinables, climatización, DVD, WC, nevera, luces individuales de lectura, etc.). Algunos vehículos están adaptados para personas con movilidad reducida.
• Taller de Reparaciones: Para el mantenimiento y reparación de la flota.

La contratación de autobuses para un desplazamiento puede realizarse contactando directamente con las empresas para solicitar tarifas y presupuestos. Algunas empresas, como Alsa, ofrecen la venta de billetes online con ofertas y descuentos.

Horarios de la Estación de Autobuses de Vitoria-Gasteiz

Como ejemplo de la operatividad de las estaciones de autobuses modernas, se pueden citar los horarios de la Estación de Autobuses de Vitoria-Gasteiz:

• Apertura de la Estación: De 06:00 a 24:00 horas, los 365 días del año.
• Información Presencial: De 8:00 a 20:00 laborables de lunes a sábado.
• Teléfono de Información: 945 16 16 66, disponible de 8:00 a 20:00 laborables de lunes a sábado.

El acceso de autobuses se realiza por el oeste, desde la calle Donostia, siguiendo el recorrido Portal de Foronda - rotonda América Latina - Boulevard de Euskalherria. En el Boulevard se encuentran las paradas del tranvía (línea Ibaiondo) y de la línea Periférica del autobús urbano (Línea BEI de TUVISA). Enfrente de la entrada principal, en la calle Rafael Alberti, hay habilitadas plazas de aparcamiento "kiss & ride" (para carga y descarga rápida de viajeros) y una parada de taxis.

Desde Transportes de Murcia se ha desarrollado un Plan de Sostenibilidad Social, en el que se recogen todas las acciones de manera gestionada y evaluada, garantizando el cumplimiento de los principios básicos de gestión ética, respeto a las personas, a la sociedad y al medio ambiente.