Liux: la startup española de movilidad sostenible refuerza su equipo directivo para un futuro electrificado

La startup española de vehículos eléctricos, Liux, ha dado un paso decisivo en su ambicioso plan industrial y comercial con la incorporación de figuras clave a su equipo directivo. Este refuerzo llega en un momento crucial, mientras la compañía ultima los preparativos para el lanzamiento de su innovador biplaza urbano 100% eléctrico, el Liux BIG.

Liderazgo estratégico: Fichajes clave para impulsar el crecimiento

La startup española de vehículos eléctricos Liux ha realizado importantes incorporaciones a su equipo directivo con el objetivo de fortalecer su posición en el mercado de la movilidad sostenible. Con estas incorporaciones, Liux refuerza sus áreas comerciales, de I+D, financieras y de producción con miras al lanzamiento del Liux BIG. La compañía nace con el lema de crear los vehículos eléctricos más sostenibles del mercado y en estos cinco años se ha convertido en una de las startups más prometedoras del sector de la movilidad sostenible en Europa.

Jordi Cuesta: Al frente de la estrategia comercial

Entre los nuevos nombramientos destaca el de Jordi Cuesta, ex director general de BYD para España y Portugal, quien asume el cargo de director comercial. Cuesta, con una trayectoria profesional de más de 15 años en el sector del automóvil en marcas como Ford, Seat, Volkswagen Group y BYD, aporta una valiosa experiencia. En su nuevo rol, Cuesta será responsable de definir e implementar la estrategia comercial, liderar los equipos de ventas y postventa, y construir una red de distribución sólida, con el propósito de optimizar la experiencia del cliente y potenciar los servicios asociados al vehículo.

"Estoy muy emocionado de poder unirme a Liux, un proyecto con propósito impulsado por una visión revolucionaria de la movilidad. Me uno a LIUX con la ilusión de impulsar un proyecto con propósito, que no solo busca competir en el mercado, sino liderar un cambio real hacia una movilidad más limpia y eficiente", ha afirmado Cuesta.

Mar Pillado: Vicepresidenta de Finanzas

Otro de los nombramientos relevantes es el de Mar Pillado, quien se une como nueva vicepresidenta de Finanzas. Psicóloga de formación, con especialización en Finanzas y Gestión Estratégica Corporativa, Pillado ha desarrollado su carrera en la startup Geoblink, liderando áreas clave desde sus inicios hasta su exitosa venta. Pillado asume el reto de preparar a Liux para una fase de escalado que incluye planificación financiera, atracción de inversión y cumplimiento regulatorio.

Rafa Heras: Liderando la producción industrial

En el ámbito industrial, Rafa Heras asumirá el liderazgo del diseño y operación de la primera fábrica de Liux, así como la definición de la estrategia de producción a futuro. Heras tiene una trayectoria destacada en empresas como Valeo y Renault, y es un firme defensor del modelo Lean manufacturing, clave para mantener la rentabilidad en un sector tan competitivo.

Celso Fernández: Impulsando la I+D e ingeniería

Por su parte, Celso Fernández será el nuevo director de I+D e ingeniería, liderando el equipo en esta área y coordinando las operaciones técnicas de desarrollo del producto. Fernández ha trabajado en firmas como Magneti Marelli y Northvolt, especializándose en sistemas de baterías y procesos de industrialización.

"Queríamos formar un equipo que combinara talento, experiencia y valores humanos sólidos. Y lo hemos logrado", ha señalado Antonio Espinosa, CEO de LIUX.

Liux BIG: El primer vehículo que apuesta por la sostenibilidad extrema

La startup, fundada en 2021 por Antonio Espinosa de los Monteros (cofundador de Auara) y David Sancho Domingo (ingeniero con experiencia en fabricación de vehículos de alto rendimiento), nació con el objetivo de crear los vehículos eléctricos más sostenibles del mercado. El proyecto de Liux conlleva la puesta en marcha de una nueva fábrica de coches eléctricos en un momento de expansión de esta tecnología y supone adelantarse a otras iniciativas que pueden llegar en el futuro de la mano de marcas chinas de coches.

El Liux BIG, antes conocido como Geko, es un biplaza 100% eléctrico, diseñado específicamente para responder a las necesidades de la movilidad urbana. Este biplaza ligero, fabricado con carrocería de fibra de lino reciclable y baterías modulares actualizables, está diseñado para responder a las necesidades reales de conductores urbanos y flotas.

Características y eficiencia del Liux BIG

La producción de este modelo no solo marcará una revolución en diseño sino que también contribuirá a reducir la huella de carbono entre un 40% y un 80% en comparación con los vehículos tradicionales. El Liux BIG es un coche que pesa la mitad de un vehículo tradicional, con lo cual tiene mucho menos material y menos procesos de ensamblaje. Además, la sencillez del diseño y el uso de la fibra de lino son clave en esta reducción.

• Longitud: 2,7 metros
• Capacidad del maletero: 240 litros
• Opciones de batería: 13 kWh y 19 kWh (anteriormente 15 kWh a 20 kWh)
• Autonomía: entre 170 y 230 km (anteriormente 175 km y 230 km)
• Tiempo de carga: 20% al 80% con un enchufe doméstico convencional en menos de 3 horas.
• Materiales sostenibles: Carrocería de fibra de lino reciclable.
• Eficiencia energética: Duplica la media del mercado.

En lugar de utilizar metales estampados como en la mayoría de vehículos, Liux usa un composite, un material compuesto de fibra y resina. Y la gracia es que lo han hecho en lugar de un composite tradicional como la fibra de carbono o la fibra de vidrio, utilizando fibras y resinas biobasadas. Esta carrocería de fibra de lino promete una sensible reducción de la huella de carbono durante su producción, su uso en el día a día y pasada su vida útil. Aunque no tiene unas capacidades estructurales tan extremas como la fibra de carbono, tampoco son necesarias para este tipo de aplicación, ofreciendo muy buenas propiedades mecánicas y costes razonables. El monocasco y la carrocería, en lugar de estar pegados con adhesivos tradicionales, utilizan un adhesivo basado en la misma resina que se emplea para el composite, lo que evita la mezcla de materiales y facilita el reciclaje.

El Liux BIG se homologará como cuadriciclo pesado (homologación L7), lo que implica algunas limitaciones, como una velocidad máxima de 90 km/h, pero es más que suficiente para un uso urbano y puede circular por autopista. Este segmento es más sencillo en cuanto a requisitos de homologación, no lleva ESP ni airbag, lo que agiliza los procesos.

Planta de producción y proyecciones

Liux va a poner en marcha en Azuqueca de Henares (Guadalajara) la que será la primera planta de producción de vehículos en más de 30 años en España, desde que en 1993 fuera inaugurada la fábrica de Seat en Martorell (Barcelona). La fábrica, que ya ha iniciado la primera fase de la producción industrial en serie, prevé iniciar operaciones en este primer trimestre del año. Tendrá capacidad para fabricar 15.000 vehículos al año a partir de 2028 y cuenta con una superficie de 5.550 m2 entre zonas de producción, de I+D y oficinas.

Es la primera planta para la compañía, fundada en 2021, y ha supuesto una inversión inicial de 12 millones, que se ampliará hasta 30 millones en los próximos cinco años. El proyecto generará 185 empleos directos y 300 indirectos en la zona, lo que implicará un impulso económico al municipio, ubicado en pleno corredor industrial del río Henares.

Previsiones de producción

La compañía tiene como objetivo fabricar 2.500 unidades en su primer año de producción, que será en 2025. La proyección es llegar a 8.000 unidades en 2027, el tercer año de ventas, y alcanzar las 15.000 unidades anuales en los próximos ejercicios. De momento, son cifras para todo el mercado europeo.

El precio de venta del Liux BIG está previsto que sea inferior a 18.000 euros, un costo que lo posiciona como una alternativa atractiva y rentable en comparación con otros vehículos eléctricos. Los fundadores de Liux creen que hay rentabilidad en este segmento al ser un nicho de mercado creciente, con menos competencia y requisitos de inversión más bajos.

Impacto en el sector y la movilidad eléctrica en España

Hasta ahora, Liux contaba con un único taller de I+D en Elche, donde fabricaba el monocasco de fibra de lino que llevará este primer modelo y que reduce el peso del vehículo hasta un 40%. Esta nueva instalación supone un impulso a la estrategia del Gobierno central de convertir a España en un hub de fabricación de vehículos eléctricos y de baterías. Para ello, se puso en marcha la herramienta del Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC), a través de la que se han impulsado grandes iniciativas público-privadas.

Aunque con un tamaño reducido en comparación con factorías gigantes, la planta de Liux supone una buena noticia para el sector, ya que demuestra que en España todavía hay espacio para nuevos proyectos de fabricación de vehículos. Este proyecto se adelanta a otras iniciativas que pueden llegar en el futuro de la mano de marcas chinas de coches, que ven en España un posible destino para sus nuevas fábricas.

Liux ha cerrado acuerdos con operadores de flotas y distribuidores, y ha firmado un compromiso con OK Mobility, que se ha convertido en su principal accionista y se ha comprometido a adquirir 5.000 unidades en tres años.

El mercado de los cuadriciclos pesados (L7) está experimentando un crecimiento considerable, con un 20% anual en los dos últimos años. Este segmento tiene un gran sentido en la movilidad urbana, ya que el 97% de los trayectos diarios de los ciudadanos europeos son de menos de 100 kilómetros y la ocupación en las ciudades es inferior a 1,4 personas por coche. Los coches actuales, diseñados para viajes largos y cinco ocupantes, son ineficientes, caros y pesados para el uso urbano. Liux cree que el futuro de la movilidad en ciudades pasa por coches mucho más eficientes y diseñados para el carsharing.