El Emprendimiento en el Sector de Motocicletas en España: Desafíos y Oportunidades

El sector de la moto y el vehículo ligero vivió un año fabuloso en España, con un crecimiento de casi el 7% en las ventas y el 16% de todas las matriculaciones de vehículos en el país. Este impulso confirma la trayectoria ascendente que vive el conjunto de la categoría L y refleja una evolución estructural positiva del mercado.

Sin embargo, hay varios problemas que aquejan a la industria de las dos ruedas y, especialmente, a los usuarios finales: los motoristas. El principal, y uno de los puntos donde la patronal ANESDOR quiso poner mayor énfasis, es el desactualizado sistema de etiquetado ambiental de la DGT que todavía rige en el país. La queja es meridiana: "Se agrava la discriminación de la moto y los vehículos ligeros".

El Problema del Etiquetado Ambiental

El sector lleva tiempo persiguiendo al Gobierno y el resto de administraciones y órganos públicos competentes sobre este asunto, señalando tanto la falta de actualización de los requisitos ambientales para los vehículos como el diferente trato entre las categorías M y N (dedicadas respectivamente a vehículos de transporte de personas como turismos, furgonetas y buses; y vehículos de transporte de mercancías como camiones o furgonetas) y la categoría L (dedicada a los vehículos ligeros de dos, tres y cuatro ruedas como motos, ciclomotores y cuadriciclos).

De base, el problema resulta evidente de un vistazo: el etiquetado se introdujo en 2016, y desde entonces ha llovido mucho y los vehículos se han actualizado para ser más eficientes y menos contaminantes. Especialmente las motos, que entraron en el sistema de etiquetado en 2018 bajo requisitos no equivalentes: la etiqueta C de motos no representa el mismo factor de contaminación que la etiqueta C en coches, un sinsentido.

Emisiones y Discrepancias

Según los cálculos de la patronal ANESDOR, más de un millón de motocicletas y ciclomotores reciben la etiqueta C sin cobertura legal ni un ajuste real y actualizado a su nivel de emisiones. La etiqueta ECO queda desierta en motos por este preciso motivo salvo casos anecdóticos.

Los datos más relevantes que amparan la denuncia y la reclamación del sector de la moto respecto al etiquetado ambiental son contundentes: una moto con etiqueta C de la categoría L Euro 5 emite un 62% menos de gramos de CO2 por kilómetro recorrido que un coche, un 89% menos de NOx y un 75% menos de PM. Una barbaridad y un sinsentido.

Estadísticas para defender el sector de las dos ruedas no faltan: una moto de combustión tiene unas emisiones de CO2 por pasajero y kilómetro recorrido similares a las de cualquier autobús urbano del transporte público (53 vs. 49 gramos de CO2 x km). Como punto adicional para sacar pecho, la moto eléctrica tiene el impacto más bajo entre los vehículos motorizados (17).

Con un parque de vehículos que representa el 16% del total en España, las motocicletas y ciclomotores solo aportan algo más del 1% del total de emisiones nocivas del transporte motorizado de todo el país. Argumentos hay de sobra, pero de momento no hay una reacción clara del Gobierno, las administraciones y Tráfico.

"No pedimos reformar el sistema de etiquetado actual, sino completarlo", subraya ANESDOR para reclamar una solución rápida y efectiva a esta situación injusta. La solución es sencilla: los vehículos en etapas Euro5 y 5+ en vacío legal podrían ocupar la etiqueta ECO, un hecho nada baladí ya que eso les permitiría acceder a las ZBE, varios incentivos públicos y contar con mejor posicionamiento en licitaciones públicas para la compra de flotas.

Crecimiento y Tendencias del Mercado

El crecimiento del mercado de la moto tendría que ir de la mano de un reconocimiento de la misma por parte de las Administraciones en las diferentes regulaciones. Las matriculaciones de motos y vehículos ligeros crecen un 23,4% en abril, alcanzando las 26.150 unidades. Este impulso confirma la trayectoria ascendente que vive el conjunto de la categoría L y refleja una evolución estructural positiva del mercado. En lo que va de año el sector acumula un alza del 25,6%, consolidando un total de 89.687 registros en la categoría.

Motocicletas y Otros Vehículos Ligeros

• La motocicleta fue la categoría con mayor incremento, con un avance del 32,3%, impulsado por la fuerte demanda de modelos de los segmentos de carretera (30%) y más concretamente de trail (55,5%).
• Los scooters también evolucionaron favorablemente, con un alza del 15,9%.
• Por su parte, el mercado del ciclomotor creció un 8,6%.
• El mercado de triciclos cerró abril con un avance del 22,4%.
• Los microcoches y microvans registraron una de las subidas más potentes del mes, con un alza del 84,8%.
• Asimismo, el segmento de utility & powersport (quad, ATV, boogie…) continúa la senda alcista de los últimos meses con un crecimiento del 38,8%.

El canal particular mejoró las cifras respecto al mismo periodo del año anterior registrando un incremento del 28,9% y continúa concentrando la mayor parte del volumen del sector. Los registros en el sector de alquiler (RAB) crecieron un 30,9%. La reducción de matriculaciones de flotas de empresa en la Comunidad de Madrid lastró los datos de este canal, que presenta un descenso del 12,5%.

Por regiones Aragón (59,5%), Asturias (47,8%) y Andalucía (43%) registraron las mayores alzas del mes. Por el contrario, en regiones como Madrid (-3%) o la Comunidad Valenciana (-1,5%) las matriculaciones descendieron.

Declaraciones de ANESDOR

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado que “el crecimiento de las matriculaciones de motocicletas de trail ha sido clave este mes y confirma el mayor protagonismo de la moto de ocio, coincidiendo con el inicio de la temporada alta y el aumento del uso recreativo. Con la llegada del buen tiempo aumentan los desplazamientos lúdicos, especialmente los fines de semana, lo que confirma el mototurismo como un elemento relevante en la actividad económica turística con el valor añadido de que transcurre fundamentalmente en la España rural”.

“Este mayor uso también exige un refuerzo del mensaje en materia de seguridad vial y de prevención. Los motoristas son usuarios vulnerables y es fundamental que extremen la prudencia, pero también debemos recordar que 6 de cada 10 accidentes con motoristas lesionados tienen como responsable a otro vehículo, según un estudio publicado este año por Mutua Madrileña.

La Movilidad Eléctrica y Nuevos Actores

El sector de la moto y los vehículos ligeros eléctricos cerró el primer trimestre del año con un crecimiento del 6,1%, alcanzando un total de 2.304 matriculaciones acumuladas entre enero y marzo. A pesar de esta evolución positiva, el avance del vehículo eléctrico se sitúa por debajo del crecimiento registrado por el conjunto del sector en este mismo periodo (26,6%), lo que evidencia que, aunque la electrificación sigue avanzando, lo hace por debajo de su potencial real.

La moto eléctrica continúa siendo el principal segmento dentro de la categoría L, con 1.686 unidades matriculadas en el acumulado del trimestre, lo que representa el 73,2% del total del mercado eléctrico, aunque con una evolución prácticamente plana frente al mismo periodo del año anterior (-1,6%). Dentro de este mercado, el scooter eléctrico registra 863 matriculaciones, con un fuerte crecimiento trimestral, mientras que la motocicleta eléctrica se queda en 354 matriculaciones, con una caída significativa, condicionada por la corrección del mercado tras los elevados registros de ejercicios anteriores.

Por su parte, el ciclomotor eléctrico acumula 469 unidades, con un descenso en el acumulado anual. En el resto de la categoría L, el mercado de microcoches y microvans eléctricos mantiene una evolución destacada, con 566 unidades matriculadas entre enero y marzo y un crecimiento del 47%, consolidándose como uno de los segmentos con mayor tracción en movilidad urbana.

Innovación en el Sector: LIUX

ANESDOR incorpora a LIUX, fabricante español de urbanos eléctricos, como nuevo miembro de la asociación. LIUX es una compañía de movilidad española que tiene como objetivo fabricar los vehículos más sostenibles del planeta. Con esta adhesión, la asociación alcanza los 69 miembros, que incluyen fabricantes de vehículos, componentes, accesorios y equipamiento del ecosistema de la movilidad.

La entrada de LIUX en ANESDOR refuerza la dimensión industrial de la asociación y su vinculación con la fabricación de vehículos en España, poniendo en valor el papel de la industria nacional en el desarrollo de soluciones de movilidad. La incorporación de un proyecto productivo con base industrial en territorio nacional, concretamente en Guadalajara, contribuye a consolidar el ecosistema de fabricación, a fortalecer la cadena de valor y a subrayar la importancia del sector como motor económico e industrial.

LIUX nace con el propósito de poner la tecnología al servicio del planeta y de las personas. Más que un fabricante de coches eléctricos, la firma surge como una respuesta a la necesidad de repensar el transporte urbano, fabricando vehículos más eficientes y sostenibles a través de un diseño de alto rendimiento concebido específicamente para la movilidad en las grandes ciudades. Bajo la premisa «We build cars the people and planet need», la organización aborda los retos de las ciudades actuales, donde el transporte es responsable del 72% de las emisiones, ofreciendo una alternativa que combina innovación radical con responsabilidad ambiental.

El LIUX BIG

El pilar central de su propuesta es el LIUX BIG, un vehículo L7e que está redefiniendo los estándares de la categoría. En los ensayos de homologación, el BIG ha logrado alcanzar 215 km de autonomía con su batería base de 15 kWh, estableciendo un récord del segmento. Estos resultados permiten anticipar que la versión de 20 kWh superará los 270 km, lo que convierte al LIUX BIG en el vehículo eléctrico urbano con mayor autonomía de la categoría.

Además de su autonomía, el vehículo destaca por una dinámica de conducción ágil y una estructura diseñada bajo altos estándares de seguridad, garantizando una experiencia estable y un control total en el entorno metropolitano. La eficiencia del LIUX BIG alcanza un consumo homologado de tan solo 7 kWh/100 km, lo que se traduce en un impacto directo en el ahorro del usuario: recorrer 100 km supone un coste inferior a 1,40 € mediante carga doméstica.

Este rendimiento es posible gracias al uso de un biocomposite de fibra de lino recuperable en su carrocería, que reduce el peso en un 40% respecto al acero. El sistema se complementa con un Battery Pack modular de química LFP, que permite separar el activo del vehículo de la batería para facilitar actualizaciones tecnológicas y asegurar una segunda vida energética a las celdas.

A nivel industrial, la compañía anunció el pasado mes de febrero la instalación de la primera planta de la compañía en Azuqueca de Henares, Guadalajara. Este complejo industrial marca un hito histórico para el sector, siendo la primera fábrica de automoción en más de un siglo en Castilla-La Mancha, y la primera creada íntegramente desde cero en España en más de treinta años. Con el lanzamiento comercial previsto para este 2026, LIUX ambiciona liderar una nueva era industrial. Su enfoque integral, que une eficiencia récord, materiales sostenibles y una producción ágil, posiciona a la marca a la vanguardia de la movilidad eléctrica urbana.

Restauración y Desafíos Técnicos: El Caso de la Iso Scooter

La adquisición de vehículos clásicos o en desuso puede presentar un emocionante reto para los entusiastas y emprendedores. Un ejemplo notable es la historia de una Iso Scooter, descrita como una "joya" y un "hallazgo" por varios miembros de la comunidad.

Este Iso scooter, de cilindrada 125 y dos tiempos, presenta una peculiaridad en su motor: dos pistones en el mismo cilindro, una característica que lo hace diferente a lo que se ha visto hasta ahora. A pesar de su estado inicial, con el motor "agarrado" debido al tiempo parada y el clima gallego, se destaca que la moto está "bastante entera".

Entre los desafíos iniciales, se menciona la duda sobre la originalidad del faro y la necesidad de buscar información y un despiece. Para la restauración, se espera que "quede fantástica" en manos de un experto, con el potencial de ser "espectacular" una vez arreglada.

Problemas Comunes y Soluciones

Al adquirir un vehículo antiguo, surgen problemas técnicos recurrentes:

• Fugas de gasolina: "la gasolina se sale porque tendrás alguna fuga en la cuba, probablemente las juntas deterioradas". Es "casi normal" que un carburador así rezume gasolina en parado, por eso están los grifos de gasolina.
• Grifos de gasolina: Para identificar las posiciones, es sencillo: "Quitas el macarrón que sale del grifo. Buscas la postura en que no cae gasolina. Esa es cerrado. Busca otra posición en la que si cae: Esa es abierto o bien reserva. Deja para más adelante distinguir entre abierto y reserva. Ahora solo te interesa saber si está cerrada o está abierto, a fin de tenerla siempre cerrado en garaje." Es muy posible que traigan alguna marca grabada con A, C y R.
• Documentación y rehabilitación: "Tras presentar la solicitud de rehabilitación, que debe ir acompañada por el documento que acredite que el trasto es de tu propiedad, te enviarán un documento para que puedas ir a pasar la ITV y obtener la ficha técnica." Se recomienda acudir a una gestoría especializada para la documentación apropiada, ya que "Lo de las actas notariales es una cosa que no siempre se acepta".

Estos ejemplos ilustran cómo el emprendimiento en el sector de las motocicletas no solo se limita a la innovación y la producción de nuevos vehículos, sino que también abarca la preservación y restauración de la historia automotriz, enfrentando desafíos técnicos y administrativos que requieren conocimiento y dedicación.