La Revolución de la Seguridad Vial: La Baliza V16 Creada por Ex-Guardias Civiles

Durante décadas, los triángulos de emergencia parecían intocables. Ese accesorio incómodo y obsoleto que obligaba a los conductores a bajarse del coche, caminar por el arcén y exponerse al tráfico formaba parte del ritual inevitable de cualquier avería. Pero la revolución no llegó de grandes fabricantes ni de laboratorios futuristas. Llegó desde Galicia, de la mano de dos ex guardias civiles que estuvieron a punto de perderlo todo antes de dar con la idea que está a punto de transformar la seguridad vial en España. La historia es real. La idea de esta baliza de emergencia, única en el mundo, no partió de la DGT ni de un fabricante chino, sino de dos antiguos Guardias Civiles gallegos, Jorge Torre y Jorge Juan Costas. Esta es la historia completa de cómo nació uno de los inventos españoles más relevantes de la seguridad vial reciente.

Los Soñadores Detrás de la Innovación: Jorge Torre y Jorge Costas

Jorge Torre (Ourense, 1968), un guardia civil con alma de inventor e investigador, llevaba años obsesionado con mejorar la seguridad en carretera: pequeños inventos caseros, prototipos, ideas que nunca terminaban de cuajar. Desde que tiene memoria ha buscado crear soluciones, para niños y adultos. Ingresó en la Guardia Civil en 1985. Era parte de su sino. Durante décadas trabajó en tráfico, investigación criminal, aplicando la ciencia para resolver delitos. El eureka que cambiaría su vida -y la de miles de conductores- comenzó en el año 1999. Él ya veía repetidamente los mismos accidentes: peatones atropellados al colocar triángulos, vehículos detenidos sin luz porque la avería era eléctrica y los warning no funcionaban, o escenas nocturnas donde los conductores no eran visibles hasta que era demasiado tarde.

Jorge Torre recuerda: “Pensé que si pudiéramos poner una luz potente en el techo, como las que usábamos en los coches camuflados, podríamos evitar muchos atropellos”. Fabricó un primer prototipo en su casa, con piezas de otras lámparas. Un artefacto casero, poco estético, pero funcional. Lo tenía guardado en un cajón. No existía entonces tecnología LED suficiente, ni baterías ligeras, ni había posibilidad legal de sustituir los triángulos. Una tragedia confirmó que tenía que hacer algo. Años después, conoció un caso que lo marcaría definitivamente: la amiga de su mujer había perdido una pierna al intentar ayudar en una avería. La idea dejó de ser un boceto. El sueño se convirtió en una misión que le podía llevar a la ruina. En 2013 pidió la excedencia, sin sueldo, sin red, sin una multinacional detrás. Solo con su idea imposible. Y un amigo.

Su amigo y ex compañero en la Guardia Civil, Jorge Juan Costas (Vigo, 1982), tampoco atravesaba un buen momento. Costas fue policía judicial de la Guardia Civil y tenía mayor experiencia en sacar adelante proyectos empresariales. En 2013, montó la primera empresa de reparto de comida a domicilio de Galicia. Ese fracaso le abrió otro camino: montó un parque acuático flotante que tuvo éxito y lo llevó a México pensando expandirse y hacer las Américas. Allí, en 2015, perdió hasta la camisa. Regresó a España sin un euro, prácticamente sin recursos y sin un proyecto claro. Jorge Costas, según relata El Debate, regresó a España desde México en 2016 con las manos vacías y un pasado reciente marcado por amenazas, extorsiones y un negocio fallido.

Cuando regresó a España, sin un euro, recibió la llamada del otro Jorge: “Tengo esta idea. Creo que juntos podemos...” Solamente ellos creían que podía salir bien. Ambos estaban en una situación límite. Dos arruinados que se resistían a volver a sus puestos. Con 300 euros que Costas sacó de su bolsillo en una cafetería, lo que tenía para llegar a fin de mes, con eso fundaron la empresa Netun Solutions en 2016. El local donde trabajaban no tenía ni calefacción, el techo con humedades. No había ni para bocadillos. Las penurias no invitaban a creer.

Nace Help Flash: La Baliza que Desafió al Sistema

Una tarde, sentados frente a un café, apareció sobre la mesa un pequeño prototipo impreso en 3D: una luz que pudiera colocarse en el techo del coche sin bajarse del vehículo. Un gesto de ocho segundos que evitaba caminar por el arcén. Una solución tan lógica que nadie -ni la DGT, ni las marcas- había ejecutado. No tenían dinero. Ni fábrica. Ni contactos. El verdadero empujón, sin embargo, les vino de las víctimas de accidentes. Aparecieron los primeros “creyentes”, término que repiten constantemente. Sus salvadores. El primero fue Enric, un barcelonés que fabricaba productos para las teletiendas. Los escuchó, miró el prototipo -una pieza impresa en 3D que sostienen con mimo-, comprendió sus posibilidades y soltó: “No sé por qué, pero creo en vosotros”. Financió 5.000 unidades.

Poco después, y como explica El Debate, llegó el primer cliente: la Fundación Avata, en León. Les encargó 2.000 unidades cuando ni siquiera habían terminado una sola pieza. Trabajaron a contrarreloj y cumplieron. Ese pedido abrió la puerta a algo mucho mayor: aseguradoras, organismos públicos y asociaciones de víctimas comenzaron a interesarse por la luz que eliminaba el riesgo del triángulo. Entre ellas, la Asociación Nacional de Amputados (Andade). Creyeron en el proyecto y le vieron una utilidad real. Desde la asociación llamaron a políticos, a técnicos, a la DGT. Para 2017 ya habían vendido más de 200.000 unidades. En 2019, El Confidencial ya hablaba de ellos como la empresa que estaba desafiando al sistema tradicional de señalización vial. En 2021, vendieron un millón de unidades de su invento.

La DGT y la Normativa: De Opcional a Obligatoria

En 2018, se publicó la primera normativa que reconocía oficialmente este tipo de dispositivos luminosos. No era aún obligatorio, pero ya estaba permitido. Para ellos fue una victoria enorme. La DGT empezó a mencionarlos. La industria comenzó a aceptarlos. En 2019, Pere Navarro y Fernando Grande-Marlaska afirmaron públicamente que estas balizas sustituirían a los triángulos en España. La baliza evolucionó. Llegaron mejoras de autonomía, potencia lumínica y resistencia. Finalmente, nació la versión conectada: capaz de comunicarse con la nube y con otros servicios para avisar automáticamente de una avería o un accidente. Es parte de la revolución digital que plantea Europa y, por ende, tiene que implantar la DGT. Lo que empezó como un invento casero es ya un dispositivo inteligente homologado.

Hoy, la empresa fundada por Costas y Torre, Netun Solutions, con sede en Nigrán, emplea a más de una docena de personas y factura más de un millón de euros. En 2022, Netun se convirtió en la primera empresa en homologar oficialmente una baliza V-16 conectada, justo antes de que la DGT hiciera obligatoria la conectividad con su sistema central. Si no hay cambios en la normativa, a partir del 1 de enero de 2026, los triángulos dejarán de ser obligatorios en España, sustituidos oficialmente por las luces V16. Y no solo eso, solo serán válidas aquellas luces V16 que estén geolocalizadas. Las balizas geolocalizadas deben integrar una tarjeta SIM y estar conectadas para cumplir con su función. Aunque los ex guardias civiles, Jorge Torre y Jorge Costas, aseguran que nunca buscaron que fuera obligatoria o conectada, sino sencillamente que se pudiera utilizar como elemento de seguridad válido y legal, algo que ya habían conseguido. Lo que, afirman 'los Jorges', ha costado millones de euros a su empresa: "Y casi la ruina".

Beneficios de la Baliza V16 Frente a los Triángulos

La luz V16 -Help Flash- proponía exactamente lo contrario a los triángulos: colocar la señal desde dentro del vehículo, evitar atropellos, señalizar en segundos, ser visible a gran distancia sin depender de la climatología. Las asociaciones de víctimas lo tienen claro: esto salvará vidas. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha reiterado que la baliza V16 es una herramienta “imprescindible” para frenar la mortalidad en carretera. Durante la presentación del balance provisional de siniestralidad vial de 2025, recordó que una media de 25 personas muere cada año en España atropelladas cuando bajan del coche para colocar los triángulos de emergencia.

En 2025 se registraron 1.119 fallecidos en siniestros de tráfico, de los cuales 103 eran peatones. Según Interior, un número significativo de estos atropellos se produjo al salir del vehículo para señalizar una avería o accidente. La V16 evita ese riesgo, incorpora una luz visible hasta un kilómetro de distancia y se integra en la plataforma DGT 3.0, permitiendo alertar a otros conductores mediante navegadores y paneles de información variable. El RACE defiende que ambos sistemas convivan en caso de visibilidad extrema. Los triángulos pueden seguir utilizándose como elemento de seguridad si las condiciones de la carretera lo permiten, pero su colocación en situaciones de riesgo ha causado cientos de accidentes, muertes y mutilaciones. Además, es necesario señalar que, en distintos accidentes, se desconecta la batería y las luces del propio auto no funcionan.

Tabla Comparativa: V16 Conectada vs. Triángulos de Emergencia

Ciberseguridad y la Baliza Geolocalizada: Un Debate Abierto

Resulta llamativo que la DGT haya aprobado este sistema de señalización cuando todos los coches nuevos homologados a partir de marzo de 2018 integran el sistema e-Call de llamada de emergencia. Además, tan solo en España hay más de 55 millones de smartphones dados de alta que ofrecen geolocalización. La controversia de las últimas semanas ha puesto de relieve un desafío adicional: la ciberseguridad vial. Su siguiente paso -según revelaba El Debate- es una versión conectada que permitirá avisar automáticamente a la aseguradora, compartir datos con emergencias, detectar si es avería o accidente y activar una guía inteligente mediante IA.

Un mapa permitía observar puntos repartidos por toda la red viaria española que representaban vehículos detenidos, averías o situaciones de emergencia. Aunque no se trataba de un portal oficial de la Dirección General de Tráfico, el sistema utilizaba datos procedentes de su ecosistema digital. Según expertos en ciberseguridad, el origen del problema estaría en una configuración incorrecta de los permisos del servidor que gestiona la interfaz de visualización, lo que permitió que una herramienta pensada para uso restringido quedara accesible desde internet. Cada punto visible equivalía, en muchos casos, a un vehículo inmovilizado y a una persona esperando asistencia, a menudo en arcenes, carreteras secundarias o zonas poco iluminadas. La localización exacta en tiempo real, incluso sin datos personales asociados, constituye por sí sola una información crítica.

Fuentes de la Guardia Civil advierten de que este tipo de información puede ser utilizada por las llamadas grúas pirata o por delincuencia organizada. Monitorizar incidencias activas permitiría seleccionar objetivos con precisión: vehículos aislados, camiones detenidos con mercancía o conductores solos durante la noche. El modus operandi ya es conocido. Estas grúas ilegales se presentan en el lugar del incidente antes que el servicio oficial de la aseguradora, a menudo con vehículos que imitan la estética de operadores legítimos. El conductor, confiado y bajo presión, acepta la ayuda pensando que su seguro ha respondido con rapidez. Los expertos consultados coinciden en que la baliza solo transmite datos cuando el conductor la activa de forma manual. La confusión surge porque algunos mapas no oficiales estarían agregando información de distintas fuentes, no solo de balizas V16 activadas, sino también de incidencias detectadas por otros sistemas de la DGT, como cámaras de tráfico, sensores o avisos de agentes. Esa mezcla de datos explicaría por qué aparecen puntos que no siempre corresponden a una baliza encendida, dando lugar a las llamadas “falsas activaciones”. Esta falta de claridad ha contribuido a inflar la percepción de riesgo y evidencia la necesidad de un mayor control sobre cómo se visualiza la información pública relacionada con el tráfico.

En pleno debate, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha pedido calma y ha reiterado que la baliza V16 es una herramienta “imprescindible” para frenar la mortalidad en carretera. La normativa establece que la geolocalización enviada por la baliza es anónima y se limita a coordenadas, sin incluir matrículas ni datos del propietario. El sistema está regulado por el Real Decreto 159/2021, que fija los requisitos de conectividad, visibilidad y homologación. Sin embargo, la experiencia reciente demuestra que la anonimización no elimina todos los riesgos cuando se trata de localización exacta en tiempo real. Saber dónde hay un coche detenido ya es, por sí mismo, información sensible. Pese a la obligatoriedad del dispositivo desde el 1 de enero, Marlaska ha confirmado que no habrá sanciones durante un periodo “razonable”, en el que las fuerzas de tráfico primarán la información y la pedagogía. Y es que, a pesar de la polémica generada, la baliza V16 conectada ha llegado para quedarse y su potencial para reducir atropellos parece indiscutible.

Un "Hecho en España" con Impacto Social y Global

Cuando los Jorges presentaron su proyecto a la asociación Andade, no sabían que estaban a punto de encontrar uno de los apoyos más determinantes. Carlos Ventosa, fundador de la entidad, reconoce a Crónica: “Lo recibimos con gran satisfacción. Para nosotros fue un salvavidas”. Ventosa no habla en abstracto. Andade reúne a víctimas de accidentes con amputaciones graves, muchas provocadas por atropellos ocurridos al bajar del coche para colocar un triángulo. Habla de casos que estremecen: socios que perdieron una o dos piernas en curvas sin visibilidad, trabajadores arrollados al retirar un animal de la calzada, un profesor universitario cuya vida cambió para siempre. “Si la gente conociera estas historias, darían por bienvenidas estas luces”, afirma.

Los Jorges recalcan que hay una filosofía positiva detrás del invento. Cada vez que le preguntan por el éxito, Costas repite la misma idea -según recogió El Debate: “No buscamos gloria ni dinero. Queremos ayudar. Es la prueba de que la innovación también nace en una cafetería gallega, con 200 euros prestados, y con dos personas que decidieron cambiar un sistema que llevaba décadas sin evolucionar". “Podríamos hacerlo en China y ahorraríamos millones, pero no es lo que queremos”. Su apuesta: diseñadas y producidas en España. La fábrica donde Netun/Help Flash produce sus balizas está en un polígono de Zaragoza. Se producen actualmente 18.000 al día: 540.000 al mes. Pasan por pruebas de resistencia y fiabilidad creadas aquí: desde la resistencia al agua, las vibraciones, la conectividad... "No se hacen nada similar en China, he estado en sus fábricas", afirma uno de los responsables. Reivindican así la calidad del 'made in Spain', frente a sus competidores foráneos. “La seguridad y precisión que conseguimos aquí es muy superior a cualquier factoría asiática”, dice uno de sus responsables. El made in Spain tecnológico es posible.

Abren sus puertas para mostrar cómo se hace. Es una mezcla de precisión electrónica, automatización y una filosofía humana que sorprende. No es una cadena industrial al uso: es un ecosistema diseñado para crear un dispositivo que salva vidas. Y lo hace con una característica distintiva: alrededor del 30% de la plantilla pertenece a un centro especial de empleo, integrado por trabajadores con discapacidades -principalmente auditivas- que participan en todo el proceso productivo. Su bata es del mismo color que la de sus compañeros, excepto por un detalle que indica su área de trabajo, nunca su condición. Aquí todos forman parte de la misma maquinaria humana y técnica. El recorrido arranca donde comienzan todas las historias electrónicas: las placas vírgenes. Son láminas que parecen inertes hasta que entran en la primera línea automática. Llega uno de los momentos más hipnóticos de la planta: la colocación automática de componentes. Un brazo robótico recoge piezas de menos del tamaño de un grano de arroz y las sitúa en su posición exacta. De ahí pasan a un horno de varias fases donde la pasta se funde y solidifica. Cada 4,5 segundos, una pieza completa sale de la línea. Quieren que sea el iPhone de las balizas: “Los mejores, por calidad. Superamos en más de cuatro veces la luminosidad que exige la normativa”. La planta fabrica hoy 18.000 unidades al día. Una coreografía tecnológica construida para que, cuando un conductor tenga un problema en la carretera, una luz pueda marcar la diferencia entre el susto y la tragedia.

La baliza V16 conectada es obligatoria en España para señalizar averías o accidentes en carretera, representando un negocio multimillonario que mueve más de 1.500 millones de euros, según cálculos del propio sector. El otro gran beneficiado del negocio son las telecomunicaciones. Vodafone fue la primera en entrar en el juego, firmando un acuerdo con Netun Solutions para lanzar la Help Flash IoT, la primera baliza conectada del mercado. Curiosamente, España es el único país de Europa donde las luces V-16 conectadas serán obligatorias y los triángulos estarán prohibidos. El uso obligatorio de las balizas es, por ahora, solo en España. No es aventurado decir que su uso se implementará progresivamente en otros países. A su vez, el triángulo ya ha dejado de utilizarse obligatoriamente en distintos países europeos. Es cuestión de tiempo. El otrora sueño imposible de los Jorges salvará vidas.